milan体育app下载:合肥西站今日开始迎客合肥西站、南站、站三大站未来如何分工？
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与以“四水归堂、五岳朝天”徽派意象著称的合肥南站不同，合肥西站自设计之初便确立了截然不同的风格。
中铁第四勘察设计院合肥西站设计总体负责人方文彬表示，“科技感”一直是合肥西站建设的重要元素之一。
走进站房，为旅客提供最佳的旅行体验，合肥西站应用大数据物联网人脸识别验证等智能技术，未来还有望实现无感进站。
合肥西站站台层吊顶976个镂空铝板采用“芯片”造型，出站层1110个矩形吊顶模块，以“智慧矩阵”为设计立意，科技风的装饰性元素点缀于站房内外的多个部位；站台雨棚设置大面积光伏电板充分的利用绿色能源；城市客厅半室外空间利用出挑深远的屋檐调节微气候，打造绿色节能的城市空间。
抬头看，整个候车厅的“水滴天窗”面积达1.04万平方米，单体长35米，采用大跨度连续双曲面铝板、Low-E中空玻璃及渐变水蓝色遮阳膜，呈现出“大湖水波”的整体效果的同时，将玻璃的高透光性与太阳热辐射的低透过性巧妙结合，为旅客营造光照充足、温度适宜的候车环境，既能采光，又能遮阳、防尘和排烟。
就连高架层西侧幕墙都加装防西晒遮阳系统，有效提升候车舒适度。小小的合肥市花“石榴花”背后，是送风单元与独立消防箱，集成风口、5G、监控等多系统，实现功能与美学的高度统一。
此外，整个车站还有一个强大的智能运维管控平台，该平台能对幕墙、金属屋面、机电系统的健康状态进行实时监测与远程控制，并引入智能巡检机器人，极大提升了大型复杂建筑后期维护的效率和安全性。
合肥西站设计时，外立面融入“巢湖水波、科技脉动”元素，整体形如扬帆起航的航船；站房外立面通过参数化设计，将巢湖水韵转化为层叠起伏的流线造型，提升整体动态美；站台吊顶采用单元式设计，由4.6米超长铝拉网板与“智慧芯片”造型的一体化穿孔铝板组合而成，巧妙呼应合肥在芯片和AI领域的创新发展。
“水滴天窗”通过第五立面泛光照明模拟巢湖夜景水光，巧妙融入地域文化元素，点亮城市天际线根GRG装饰柱帽，造型采用合肥市花石榴花与“水滴天窗”元素，与上方天窗设计巧妙呼应。
室内设计融入大湖水波、科技脉动与现代徽派三大主题文化元素，水滴、芯片、青莲等装饰元素，依空间特性有序分布，彰显空间文化渊源与时代精神。
进站广厅延续候车厅“大湖水波、科技脉动”的核心文化主题，临空面风口以穿孔水波纹饰巧妙点缀，强化整体设计语言的统一与韵律；临空面GRG取意三河古镇“美人靠”，结合3D打印水波纹风口，于细节处巧妙融入徽州文化意蕴等等；就连开水间背景墙都融入合肥地标与安徽山水，展现地域文化厚度。
方文彬用几个词来形容合肥西站，那就是东西广场通透、四个方向进站、立体交通节点。
仔细看站房设计图，整个站房最上层为为候车厅，中间层是站台及轨道层，地面为出站厅及市政公交、出租、社会停车场等配套设施。
已经建成运营的地铁3号线位于东侧潜山路的正下方，规划建设下穿站房的地铁10号线号线在东广场下方交汇，通过设在东广场地下一层中部的综合交通换乘大厅实现国铁与地铁的换乘，乘坐地铁的旅客通过换乘大厅上至东广场进入国铁站房，或通道楼扶梯立即进入站房出站层中央城市通廊进出站。
合肥地铁“换乘王”3号线号线号线号线在图书馆站、方庙站换乘、5号线号线号线在一里井站换乘、将开通的7号线在繁华大道站换乘。
为配合合肥西站铁路枢纽正式投入运营，方便广大市民乘坐公交前往合肥西站出行，合肥公交集团决定同步启用合肥西站公交枢纽站，首批拟调整16路、35路、116路、324路等4条公交线路停靠合肥西站。
原潜山路西侧望塘站同步更名为合肥西站东广场，涉及线路；原潜山路东侧方大郢站同步更名为合肥西站东广场，涉及线路。
这意味着，从出站厅步行至出租车、网约车或公交车上客点，最远距离也在200米以内，实现地铁、高铁、公交、出租车、公路客运、社会车辆等多种交通工具“零换乘”。
合肥西站正计划推进智慧车辆调度，打通公交、网约车、出租车数据资源，通过运力“错峰调度”与“精准投放”，全方面提升换乘效率，方便旅客出行。
据介绍，西进站口未来主要作为网约车接驳旅客的进站口，从清溪路、十里店路方向前往的旅客，可通过西侧站房立即进入高架候车室，西进站口紧连城市步行广场，空间通透贯穿，进站动线顺畅，适合携带少量行李的旅客快速进站；自驾过来的可以将车停放在西广场地下停车场，那里共有1095个车位。
旅客在北落客平台下车进站后，可立即进入高架候车室，快捷又安全，出站后向北可直接换乘出租车和私家车，适合携带大件行李的旅客。
家住蜀山区南部、经开区的市民以及从潜山路方向出发的旅客由南进站口进站较为方便。潜山路进站匝道为南落客平台唯一进站匝道，全长540米，乘坐私家车、出租车下车后可直达高架候车室，雨天进站也很方便。
由于东广场毗邻两栋城市综合体仍在建设当中，因此春运前东广场中庭区域暂时不能进站，在不久的将来待建设完工后即可开放。
此外，合肥西站地面一层还设置有医务室、老弱病残接待室、志愿者工作区及书吧、文创店等便民空间，候车厅内设置了哺乳室、充电吧台、景观座椅等。
当合肥西站开通运营后，这座以“大湖云帆·科技方舟”为设计理念的新站，正悄然勾勒出合肥铁路枢纽“三足鼎立”的全新格局。
合新高铁合泗段起自合肥西站，经滁州市定远县、明光市，蚌埠市五河县，接入位于宿州市泗县的泗县东站，线公里，共设合肥西、定远东、明光西、五河、泗县东5座车站，均为新建车站。
对于常年穿梭于城市间的合肥人来说，未来该选哪个站乘车？那些关于老火车站的岁月记忆，又藏着怎样的城市变迁？
作为全国19个铁路综合交通枢纽之一，合肥正朝着“9个方向、13条线路引入”的大型放射状枢纽迈进。
随着合肥西站的投用，合肥站、合肥南站、合肥西站的功能分工逐渐清晰，通过环线流通实现协同运营，将大幅度的提高枢纽的通过能力和运输效率，让市民出行更便捷、更高效。
从站场规模到线路布局，三大火车站各有侧重，形成互补协同的运营体系，精准匹配不同方向的出行需求。
作为合肥铁路运输的“元老级”站点，合肥站未来将继续坚守普速运输的核心阵地，同时承担北向动车的始发终到任务。
根据规划，合肥站将主要引入合蚌高铁、合武绕行线、合宁联络线、合九线、淮南线，重点办理淮南、合九、宁西线所有普速列车的始发、终到及通过作业。
经过多次扩建升级，如今的合肥站拥有9个站台、12条线平方米，六个候车大厅可同时容纳8000名旅客候车，电子客票、幸福驿站等便民设施的完善，让这座老站始终充满温度。
2014年启用的合肥南站，是目前三大站中顶级规模的一个，12台26线的站场规模，使其与上海虹桥站、杭州东站、南京南站并列为“华东地区四大枢纽车站”。
未来，合肥南站将聚焦东西向及南向高铁运输，主要引入合福高铁、沪渝蓉高铁，重点办理阜阳、蚌埠、福州、杭州、武汉、南京方向的所有动车始发终到及通过作业，同时兼顾安庆、武汉等地往上海、杭州方向的动车停靠或通过作业。
作为合肥高铁网络的核心节点，合肥南站汇聚了京福、沪汉蓉、商合杭、合九等多条重要线路，是连接长三角、珠三角、华中地区的关键枢纽。
数据显示，在2025年中秋国庆假期，合肥南站发送旅客量在三大站中遥遥领先，成为市民长途出行、跨省旅游的首选站点之一。
投用的合肥西站，是规模仅次于合肥南站的合肥铁路枢纽第二大客站，8台18线线线），将填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白。
未来，合肥西站将引入合福高铁、京港高铁合安段、商合杭高铁、合新高铁等线路，主要办理新沂、安庆、九江方向动车的始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂等地至武汉、九江、福州等地方向的动车通过或停靠作业。
值得一提的是，合肥西站投用后，京港高铁通道安徽段将全线贯通，合肥市民前往京津冀、粤港澳大湾区、山东半岛等经济圈将更加便捷。
作为安徽首个站城融合站房，合肥西站集铁路客运、城市轨道交通、公交、商业、休闲娱乐等功能于一体，轨道3号线号线在此汇聚。
通过智慧车辆调度实现“下车就走，下站不堵”的换乘体验，成为新一代“城市客厅”。
三大站之间约11至32公里的站间距，通过环线流通实现高效协同，未来无论你是前往周边城市短途出行，还是奔赴全国各大经济圈长途跋涉，都能找到最便捷的乘车选择。
三大站“三足鼎立”的新格局背后，老合肥站的岁月痕迹，藏着合肥这座城市的成长密码。
从1936年正式运营到1997年退出客运舞台，这座承载了几代合肥人记忆的老站，见证了合肥从内陆小城到区域中心城市的蜕变。
1934年，淮南铁路动工兴建，1935年10月，合肥首个火车站在淮南线月随淮南铁路全线通车正式开展旅客运输业务。
但之后的战火纷飞，老站的开关沉浮成为那段特殊历史的缩影，直到1949年后老合肥站迎来了稳定发展的契机。
1950年，合肥至裕溪口段铁路通车，1、2号站台、站前广场、候车室相继建成启用；
1952年，合肥成为安徽省省会，城市人口增长与规模扩张，让老站的扩容升级迫在眉睫。
从1957年第一次站改，到1975年建成售票厅、两个候车室和两个站台，可容纳700余名乘客候车，老站的规模逐步扩大，逐渐发展成为蚌埠铁路分局直属的客货一等站。
随着城市发展，老站所在的位置慢慢的变成为城市中心，铁路分割城市的问题日渐突出。
1977年，合肥城市总体设计明确将原有火车站和铁路向城外迁移，1994年，合肥新火车站建设工程正式开工，1997年4月1日，新火车站启用，老合肥站的客运功能正式停止。
如今，这座沉寂近14年的老月台，已以“火车口袋公园”的全新姿态重回市民视野。
从老站的单一线路到三大站的“三足鼎立”，从普速时代的艰难跋涉到高铁时代的风驰电掣，合肥火车站的变迁，正是合肥城市发展的生动注脚。
随着三大站的协同运营，合肥铁路枢纽的辐射能力将逐步提升，为城市发展注入更强动力。返回搜狐，查看更加多